本報訊 23日，中國鐵路總公司在中國鐵路太原局集團公司召開鐵路隧道機械化(盾構(gòu))施工暨精品工程創(chuàng)建研討會。來自全國鐵路16個建設(shè)單位、設(shè)計部門及中國鐵路總公司的專家和負(fù)責(zé)人參加會議，深入推進鐵路隧道機械化(盾構(gòu))施工研究實踐，推動鐵路精品工程建設(shè)。
會上，太原局集團公司太原鐵路樞紐西南環(huán)線公司、中鐵六局介紹了在西南環(huán)線施工中爭創(chuàng)鐵路盾構(gòu)隧道精品工程的經(jīng)驗。京沈客專京冀公司、京張城際鐵路公司分別就京沈客專、京張高鐵建設(shè)中取得的經(jīng)驗成果進行交流。中國鐵路總公司工程管理中心組辦鐵路隧道工程建設(shè)管理講座，進一步提升全方位建設(shè)質(zhì)量管控能力，強化以質(zhì)量為核心的精品建設(shè)理念。會議期間，與會人員還現(xiàn)場觀摩了太原鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道盾構(gòu)施工項目，對施工中取得的突破性成果給予高度認(rèn)可。
西南環(huán)線是緩解太中鐵路、石太客專、大西高鐵相繼開通造成太原鐵路樞紐日趨緊張局面的重點工程項目。為努力做到鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境同步發(fā)展，太原局集團公司和太原市政府共同報請中國鐵路總公司批準(zhǔn)，在施工過程中廣泛采取隧道下穿方式，全長50多公里的線路，隧道就達20余公里。其中，東晉隧道是風(fēng)險最高和最困難的控制工程。
太原局集團公司在施工中，首次大膽采用“以排為主，排破結(jié)合”的土壓平衡模式，成為國內(nèi)鐵路盾構(gòu)法施工的一次重大突破和創(chuàng)新。參與設(shè)計研發(fā)的國內(nèi)最大直徑1.4米螺旋機，填補了國內(nèi)大直徑耐磨軸式螺旋機制造和應(yīng)用的空白。創(chuàng)新研制的4.8公里皮帶出渣系統(tǒng)，實現(xiàn)大體積渣土連續(xù)高效外運，同時解決了安全把控難、作業(yè)效率低、場地占用多、環(huán)保效果差等諸多難題，獲取了6項實用新型專利、1項發(fā)明專利，開創(chuàng)了大粒徑濕渣連續(xù)皮帶機運輸?shù)南群?，使東晉隧道盾構(gòu)施工有序、有效地高質(zhì)量推進，提前10天完成施工任務(wù)。其“大直徑鐵路隧道盾構(gòu)掘進與軌下結(jié)構(gòu)快速、同步施工工法”由中國鐵路總公司在全路推廣，為鐵路工程建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。
