中國作為一個全球最重要的市場——我指的是各行各業(yè)，最直觀表現(xiàn)之一就是我們耳熟能詳?shù)氖澜缂壠放粕钌畹卦诹诉@片土地上，有些品牌一待就是幾十年，以至于它們的產(chǎn)品早已經(jīng)深入人心、家喻戶曉，普及度也相當高。
例如美國的可口可樂和耐克;日本的SONY電器和豐田汽車;德國的阿迪達斯和BBA三大車企。
而韓國，自然就是三星和現(xiàn)代了。恰好，這兩大品牌最近都有大動作，因為它們都不約而同地拿出了最新的拳頭產(chǎn)品。
三星手機當年叱咤風云的時候，在手機市場與蘋果可謂兩分天下，OPPO、VIVO等品牌并無競爭力。雖然近兩年三星在國內的處境確實有一點艱難，但是最近三星的S10強勢出擊，讓人感到底蘊深厚、技術強大的三星即將王者歸來了。
而北京現(xiàn)代，則是發(fā)布了第四代勝達——這款扎根中國多年的車型將用全新的標桿級別品質帶我們再次見識了“汽車品質的新高度”。目前新車的預售價格已經(jīng)出爐：21.28萬-28.88萬元，且主銷車型的預售價也已經(jīng)公布：25萬元。
品質高度：第四代勝達將樹立同級新標桿
解讀這款車我想先從科技配置說起。理由很簡單，如今的消費者對家用車的需求已經(jīng)不是簡單的能跑能裝就行，而是越來越看重車型配置，這是讓用車更加舒適、便利、安全的“靈魂”所在。而第四代勝達恰好就有著獨一無二的“靈魂”。
第四代勝達最亮眼的黑科技——指紋識別，也是市面上所有的量產(chǎn)車都不具備的配置。說 來也巧，三星S10最厲害的就是壓電式超聲波屏幕指紋技術，這項技術可以把“單點”的感應區(qū)升級至“平面”式，通俗點說就是你不用非要把手指放在某一個固 定鍵位上才能解鎖。事實上，在其他領域里，指紋識別技術也都扮演著非常重要的角色，而汽車領域尤其是量產(chǎn)車上，在第四代勝達之前一直沒有得到廣泛應用。
好在，它終于來了。
第四代勝達的指紋模塊共有兩處。一個在門把手上，第二個在車輛一鍵啟動按鈕上，可錄兩人共6個指紋。并且，當指紋識別啟動時，汽車會根據(jù)以往用戶習慣，自動調節(jié)座椅、后視鏡、手機互聯(lián)……等等，僅這個頗具“科技色彩”的配置就秒殺所有同級車型。
需要強調的是，這項科技配置絕對不是在所謂的“炫技”，而是真正在解決大部分消費者的用車痛點。比如小兩口用車，男性和女性因為身高體型的差異，必然在座位、后視鏡、手機互聯(lián)等方面的使用習慣截然不同，錄入兩個人的指紋后，你只需要上車動動手指就能自動調節(jié)到你的習慣位置，而不需要每次更換駕駛者時繁瑣地去手動調節(jié)。
其他科技配置也非?！奥涞亍保热鏡OA后排乘客提醒功能可以有效避免后排乘員或寵物被遺忘在車內;SEW乘客安全下車提醒可避免用戶下車時因不注意側后方來車而出現(xiàn)的危險。
這些技術不僅僅是帶來用車便利，也體現(xiàn)出了北京現(xiàn)代的誠意。其實目前不少消費者在購車時有一定的盲目性，只重視品牌而不重視產(chǎn)品力。尤其一些“老江湖”總是盲目信任而不愿意去深入了解“新生代”的產(chǎn)品力。
我們可以對比下同級競爭對手中的銳界。
首先，從配置方面，前文講到的幾個實用性非常高的科技配置，第四代勝達已占有絕對優(yōu)勢;其次，在空間尺寸方面，第四代勝達(軸距2865mm)相比銳界 (軸距2850mm)多出了15mm;第三，第四代勝達和銳界都是擁有第3排座椅的車型，但是第四代勝達的第2排座椅支持一鍵折疊并自動前移，并提供上車 手柄，為進入第3排提供了更多便利，第3排座椅則支持帶防夾功能的電動翻折以及靠背電動調節(jié)，配備獨立水杯架與空調控制面板。而競爭對手銳界在這些功能設 計上顯然還不夠貼心。
不可否認，銳界是目前同級市場中比較暢銷的車型之一，但是我們也能看到不管是在用車的空間還是實用性、便利性甚至科技含量方面，銳界與第四代勝達相比還是有一定的差距。當然，在消費者更關心的價格層面，目前銳界的指導價為22.98萬-42.98萬元，第四代勝達的預售價區(qū)間為21.28萬-28.88萬元，結合產(chǎn)品實力，第四代勝達的高質價比無疑占有絕對優(yōu)勢。另外單看主銷車型，銳界的主銷車型(兩驅次頂配)價格為25.98萬元，而第四代勝達主銷車型的預售價為25萬元，相信后者更有誠意，也許第四代勝達的實際售價會讓消費者更加驚喜。
綜上所述，以更加實惠的價格購入一款產(chǎn)品力更強的車才能真正符合消費者的心理預期。事實上，以目前第四代勝達展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力來看，它確實超出了該細分市場的平均水平很多。
底蘊深厚：現(xiàn)代汽車的技術原來那么“黑”
第四代勝達的產(chǎn)品力相信各位已了解，而這一切都來源于現(xiàn)代汽車的技術底蘊。但其實現(xiàn)代汽車的技術底蘊遠不止于此。要說對現(xiàn)代汽車技術的深刻認識，就不得不講一下《掌尚車市》的韓國之行了。
早在2012年，在全球首次對媒體開放的南陽研究所，我們就前往韓國試駕了Tucson ix氫燃料電池汽車。2018年再次赴韓，除了延續(xù)6年前的現(xiàn)代汽車新能源之旅，參觀了專門研究氫燃料電池車的麻北研究所以外，還在頗有回憶的南陽研究所試駕了N系列高性能車。
回國后，我仍記得主編說的一句話：“現(xiàn)代汽車的技術確實牛，難怪豐田和大眾兩大巨頭都視現(xiàn)代汽車為‘最大的敵人’”。
在新能源技術方面，在2012年麗水世博會時，現(xiàn)代汽車集團的新能源就已經(jīng)讓世界矚目——為世博會提供了Tucson ix /Mohave氫燃料電池汽車、Ray EV/Blue On電動汽車、CNG混動客車等共計51輛新能源車輛。同時，在那次世博會上，現(xiàn)代汽車展示了韓國國內首例自主研發(fā)的不產(chǎn)生二氧化碳的“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)”，這項真正環(huán)保的技術在當年世博會期間負責“韓國館”的所有電力供應。2015年，Tucson ix FCEV獲得了沃德十佳發(fā)動機大獎，這是第一個獲得非燃料發(fā)動機的獎項。2017年，全球新能源車型銷量現(xiàn)代汽車已經(jīng)穩(wěn)居第二位。
高性能技術方面，現(xiàn)代汽車已經(jīng)擁有完整的譜系——1.4L/1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動機，及1.4T/1.6T/2.0TGDi三款黃金排量缸內直噴發(fā)動機，以及搭載在捷恩斯車型上的3.3T V6大排量發(fā)動機。2017年，1.4 Turbo GDi獲得“沃德十佳”;而現(xiàn)代N系列高性能車推出的首款量產(chǎn)車型i30 N在2018年1-9月就在歐洲市場賣出了4678輛，口碑極佳。
現(xiàn)代汽車可以說擁有多領域豐富的技術儲備，技術水平也是全球領先，說到底，正是因為有如此出眾的技術底蘊，第四代勝達才毫不意外地擁有了眾多我們在同級 車型中幾乎看不到的科技配置。北京現(xiàn)代扎根中國市場多年，從這些充滿人性化和科技含量的配置上不難看出這是一個很懂國人的汽車品牌。事實上，2018年12月，北京現(xiàn)代就已經(jīng)達成“千萬用戶”這一偉大里程碑，國人對它的認可可見一斑。
結語
第四代勝達的“靈魂”厚度也足以說明，新車不僅更符合國人的用車需求，同時也為目前同級車型打了個樣，只有具備如此品質高度和技術深度的品牌及車型才能讓我們買得放心、用得省心。
主銷車型鎖定25萬元第四代勝達讓我們不禁心動，如此多的黑科技加持配上人性化的內飾設計，享用現(xiàn)代汽車最先進的技術成果，個人認為入手頂配車型不失為明智之舉。
