12月28日，身披紅綢的“奮晉1號”盾構(gòu)機，在中鐵十四局參建的太原軌道交通1號線大南門站緩緩啟動，此次始發(fā)盾構(gòu)區(qū)間位于大南門至桃園路方向，單向盾構(gòu)區(qū)間長約1公里。這是迎澤大街沿線首個啟動盾構(gòu)施工的地鐵區(qū)間隧道，也是太原軌道交通1號線第四臺始發(fā)盾構(gòu)機。
據(jù)了解，太原軌道交通1號線大南門站——桃園路站盾構(gòu)區(qū)間周邊風(fēng)險源多，工程水文地質(zhì)復(fù)雜，盾構(gòu)機自大南門站掘進后，要側(cè)穿警備區(qū)綜合辦公樓、中國人民保險公司山西省分公司、中鐵三局辦公樓等重要建筑物，下穿迎澤大街及雨水方涵等多條重要管線后接入桃園路站。盾構(gòu)區(qū)間線路采用V字形掘進，先以27‰坡度向下掘進再以29‰坡度向上掘進，區(qū)間拱頂最大埋深約18米，要穿越富水液化砂層，且由于迎澤大街車流量大，施工控制難度極大。
此次始發(fā)的“奮晉1號”，是中鐵十四局自有的土壓平衡式盾構(gòu)機，整機長73米，重達400噸，相當(dāng)于7輛10米長的公交車，正適用于該區(qū)間地質(zhì)的“施工利器”，既保證了安全高效，又節(jié)省了人力，一次成洞，不受氣候影響，對地面交通也不會造成影響。
中鐵十四局盾構(gòu)負責(zé)人張歡介紹，施工沿途有坡度也有曲線，比直線盾構(gòu)施工難度更大。一旦開始盾構(gòu)施工，就不能停機，否則會對地面沉降造成影響，必須24小時不停歇。盾構(gòu)機每天能夠前進10米至12米，掘進途中，盾體會自動在周圍的洞壁上拼裝管片及同步注漿，盾構(gòu)機挖出直徑為6.4米的大洞，四周洞壁上拼裝的扇形管片每個厚度為0.3米，每6塊管片一組，可以拼出一個圓管形，支撐著隧道四周的泥土和水，避免土層塌方。管片上還有螺栓，足以確保地鐵隧道內(nèi)的管片在咬合后片片相連、環(huán)環(huán)相扣，環(huán)形的地鐵隧道也就一次性成型了。
本次盾構(gòu)機順利始發(fā)，標(biāo)志著太原軌道交通1號線正式步入地鐵區(qū)間全面大干階段，也為下一步的全線洞通奠定了基礎(chǔ)。太原軌道交通1號線由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設(shè)，一期工程全線長28.737千米，目前21座車站已全部進場施工，3個車站完成主體施工，計劃于2024年底開通運行。
