美國日前宣布對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅，自4月3日起執(zhí)行，涉及進(jìn)口乘用車和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件等。日本將美國視作最重要盟友，被一些媒體認(rèn)為在此次關(guān)稅措施中“受傷最重”，在多個(gè)層面受到嚴(yán)重沖擊。
首先，背刺之傷。盡管2月以來加稅預(yù)期已使日本汽車股普遍下跌，且日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣武藤容治3月訪美游說并未獲得關(guān)稅“豁免”承諾，但當(dāng)加稅成為現(xiàn)實(shí)，日本國內(nèi)輿論一片嘩然。對(duì)于被所謂“盟友”背刺，日本還是缺乏心理準(zhǔn)備，過于輕信對(duì)美關(guān)系，過于看重自己對(duì)美國的所謂貢獻(xiàn)。
對(duì)此，日本首相石破茂表示，“汽車關(guān)稅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)影響極大”，“日本在投資和就業(yè)等方面對(duì)美國經(jīng)濟(jì)作出很大貢獻(xiàn)，美國這樣不加區(qū)分對(duì)所有國家一律加征汽車關(guān)稅真的合適嗎？”武藤容治表示，“盡管一再要求將日本排除在外，還是成為加稅對(duì)象，這非常遺憾”。
?其次，經(jīng)濟(jì)之痛。從宏觀經(jīng)濟(jì)角度來看，汽車關(guān)稅將危及嚴(yán)重依賴出口的日本經(jīng)濟(jì)。美國是日本最大出口市場(chǎng)，日本是除墨西哥之外對(duì)美汽車出口額最大的國家。2024年日本對(duì)美汽車出口額超過6萬億日元(1美元約合150日元)，占日本對(duì)美出口總額近三成。
根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社估算，美國汽車關(guān)稅導(dǎo)致日本汽車出口下降、日本國內(nèi)汽車生產(chǎn)減少，最多或使日本經(jīng)濟(jì)遭受13萬億日元損失。這大約相當(dāng)于2024年訪日外國人消費(fèi)額的1.6倍，占日本名義國內(nèi)生產(chǎn)總值超過2%。
?同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)眾多行業(yè)，日本國內(nèi)鋼鐵、流通、銷售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將受到打擊，涉及就業(yè)人數(shù)多達(dá)558萬。瑞穗研究與技術(shù)公司調(diào)查部主任小野亮表示，如果“汽車關(guān)稅”長期化，日本經(jīng)濟(jì)將面臨空心化風(fēng)險(xiǎn)。
?第三，產(chǎn)業(yè)之困。美國是日本汽車產(chǎn)業(yè)的最大出口市場(chǎng)。這不僅包括日系車企從日本國內(nèi)向美國出口的汽車，由于日本車企在墨西哥、加拿大等地布局了大量產(chǎn)能和供應(yīng)鏈，這些工廠的對(duì)美出口都將受到影響。表面上看，墨西哥雖然排在對(duì)美汽車出口首位，但其中相當(dāng)大一部分是日本汽車廠商貢獻(xiàn)的。因此，日本車企可謂在此次汽車關(guān)稅中受到海內(nèi)外雙重打擊。
?據(jù)日本汽車工業(yè)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年日本國內(nèi)的汽車產(chǎn)量為823萬輛，其中有近137萬輛汽車出口到美國。瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員、汽車問題專家湯進(jìn)指出，如果把在墨加兩國生產(chǎn)的汽車計(jì)算在內(nèi)，日本車企在美總銷量占美國市場(chǎng)份額近四成。此外，日本車企的美國工廠在主要零部件方面也依賴進(jìn)口。
?湯進(jìn)說，汽車關(guān)稅無疑將使日本汽車產(chǎn)業(yè)面臨價(jià)格上升、競(jìng)爭力下降的難關(guān)。這不僅是對(duì)整車企業(yè)的打擊，整個(gè)供應(yīng)鏈都將受到很大影響。
據(jù)野村證券分析師阿寧迪亞·達(dá)斯預(yù)測(cè)，汽車關(guān)稅或致馬自達(dá)陷入虧損、豐田營業(yè)利潤下降30%。
?汽車關(guān)稅消息落地后，東京股市包括汽車部件制造商在內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)械板塊連續(xù)兩個(gè)交易日大跌，對(duì)美國市場(chǎng)依賴度最高的馬自達(dá)下跌10%以上。股市震蕩印證了此前市場(chǎng)對(duì)汽車關(guān)稅預(yù)期不足。
?作為美國親密“盟友”的日本遭此背刺會(huì)如何反擊？目前看，日本政府除了表達(dá)“非常遺憾”就是“繼續(xù)努力申請(qǐng)豁免”；汽車廠商為了生存也只能面對(duì)現(xiàn)實(shí)。
?據(jù)日媒報(bào)道，本田已決定4月起停止美國工廠所需混合動(dòng)力汽車用電池的進(jìn)口、改為采購豐田在美國國內(nèi)生產(chǎn)的電池。這一供應(yīng)鏈調(diào)整將涉及40萬輛混合動(dòng)力汽車。湯進(jìn)指出，日系車企不分派系抱團(tuán)取暖、聯(lián)手重構(gòu)供應(yīng)鏈將是不得已的選擇，汽車關(guān)稅不僅將動(dòng)搖北美市場(chǎng)的供應(yīng)鏈根基，停止進(jìn)口也將令日系車企經(jīng)營壓力進(jìn)一步加大。
為保證日本國內(nèi)的就業(yè)及競(jìng)爭力，豐田曾承諾無論怎樣在海外增資擴(kuò)產(chǎn)，在日本國內(nèi)至少保持300萬輛產(chǎn)能。當(dāng)日本政府無力保護(hù)自己的企業(yè)，在美國關(guān)稅威脅下，這一承諾能否堅(jiān)守目前不得而知。
?此外，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重大轉(zhuǎn)型，在電動(dòng)化、智能化賽道上發(fā)力遲緩、正值經(jīng)營困難期的日本汽車產(chǎn)業(yè)該如何熬過汽車關(guān)稅嚴(yán)冬也成為關(guān)注焦點(diǎn)。
